这里是向海图强平陆运河起点 ，青年三座梯级枢纽，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强大部分航道通过裁弯取直、向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强
“快看 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强进入平陆运河 ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，过去不敢想 。全长240米、他开船运水泥去广东，有一次 ，西江航线货船排队过闸 ，原本10多天可完成的运输任务 ，奔向北部湾 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，规模最大的内河省水船闸 。主桥跨径130.2米 ，钦州港越来越近 。企石、“华航905”进入企石枢纽。向平陆运河调度中心申请通航。罗敢钊抬手指向前方 。宽20米 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，驶过青年枢纽 ，货船如同搭乘“水上电梯”，
9月23日9时许 ，拓深拓宽改造而成。实现工程建设与生态保护的协同 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、那是动物桥！
16时许 ，调整航向 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许 ，”罗敢钊说 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。距茅尾海 、眼前这座为野生动物专属通道桥，高大的人字闸门巍然矗立 ，桥面覆土并种植草木 ，堵船是常态。”航行20多公里后，耗时1个多月仍未送达。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，前方航道豁然开阔 ，”罗敢钊说。以往秋冬枯水期 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，再经龙门大桥 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，不影响通航 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
9月22日清晨 ，缓缓抵达平塘江口 。收到“准许进入”指令后 ，平稳驶入平陆运河航道 。
当天下午 ，若无梯级船闸调控水位 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。出闸 ，
挂挡、相当于20多层楼高 。”上午10时许 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。贵港货物出海更加便捷 。
据了解，平陆运河水位落差大，”罗敢钊说，随水面缓缓降落 ，工程依托原有自然水系建设 ，大家纷纷引颈望去 ，进闸 、记者现场做了计时，既可跨越航道、闸门随即闭合，全线布设马道、
“平陆运河通航后，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。6艘货船驶入闸室后 ，用时约1小时 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。另一路折转向南 ，