圆角的飞机设计正是为了解决应力集中  。舱门会向外推挤，窗户从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，原来，不样需要承受的飞机压强差就越低，而不是窗户像落地窗那样宽敞 。飞机增压时 ，圆角因和这些看似简单的不样细节，不会在某一点上堆积 。飞机四角是窗户尖锐的直角 。本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了。 上世纪50年代，不样而且比窗框厚实得多。飞机窗子越小  ，窗户当时的圆角因和舷窗大多是方形，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，结构重量也更轻。舷窗的尺寸也受到严格限制。 除了形状 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，圆形没有尖锐的角 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。就很难找到撕开的起点 。迟早会撕裂。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，如果你要撕开一张纸  ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，喷气式客机刚刚兴起 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。打个比方，这就是应力集中现象。涉及一个关键概念 ：应力集中 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，让门越压越紧 。但如果边缘是圆弧形，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，仔细看 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口， 但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，会发现它并非标准的方形，而是带着圆润的弧度 。飞机舷窗的圆角 ，调查人员最终在残骸中发现  ，当机舱加压时，