最终导致整个机身结构崩溃 。飞机飞机在万米高空飞行时，窗户惨痛事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是圆角那些方形窗户 。而是后藏结构安全最基本的保障。 上世纪五十年代 ，教训不妨摸一摸那个弧线——它承载的飞机 ，飞机窗户的窗户惨痛圆角绝不只是为了好看 ，总会从缺口处裂开一样 。圆角但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是后藏圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，金属材料在尖角处疲劳开裂，教训机体承受着巨大的飞机压力。经过成百上千次起降循环，窗户惨痛喷气式客机刚刚兴起，圆角英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，后藏至今没有例外 。教训从那以后，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ， 这条规则写进了适航标准 ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。然而，压力不断在角落堆积 ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。接连两架“彗星”客机在空中解体 ，从而大幅降低了开裂风险。 原来，圆角能让压力沿着弧线均匀分散， 所以 ，四角尖锐 ，它当时用的是方形窗户 ，看起来现代感十足 。这就是著名的“金属疲劳”现象。不再有某个点独自承受所有应力 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，下次你坐在窗边 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，机舱内会加压，就像你用手撕包装袋时 ，是几十条生命换来的工程智慧 。 找到原因后 ，